Izgradnja deonice autoputa „Miloš Veliki” od Pakovraća do Preljine je u toku, a najkomplikovaniji radovi na ovom autoputu su na izgradnji tunela „Laz” i „Munjino brdo”.
– U toku je iskop i leve i desne tunelske cevi. Do sada je iskopano oko 970 metara u levoj cevi i tu imamo najveći napredak na ulaznom portalu. Radovi se odvijaju i na izlaznom portalu paralelno. Tu je oko 600 metara iskopano u obe cevi, rekao je nadzorni inženjer za tunele Laz i Munjino brdo, Blažo Dutina.
Visina tunela, odnosno tunelske cevi je 4,75 metara, ali zbog lučnog dela konstrukcije, visina prelazi šest metara, dok širina sa pešačkim stazama iznosi 10 metarare, rekao je on.
Tunel „Laz”, kako navodi, imaće devet pešačkih prolaza, dva prolaza za vozila, pešačke staze i „SOS” niše.
– Svaki tunel je izazov, ima neke svoje specifičnosti. Postoje projekti tunela, postoje istražne bušotine, koje se rade na nekih 200, 300 metara. Između tih bušotina nismo uvek sigurni kakav materijal će da bude. Da li će doći do nekih geoloških ispadanja, priliva iznenadnog vode, većih količina vode. Geologija je dosta promenljiva u tunelu Laz. Imamo i bolje partije koje se miniraju. Imamo i lošije materijale koji se bolje kopaju ali su i nestabilniji, dodao je inženjer Dutina.
Prema njegovim rečima, od izalska iz tunela „Laz” do ulaska u tunel „Munjino brdo” ima 7,7 kilometara, na tom delu nalaze se ozbiljni arhitektonski poduhvati.
– Autoput nastavlja preko markovičkog i rtarskog polja. Deo trase je u nasipima, deo trase prelazi kasnije u mostove. Od izlaza iz tunela Laz do ulaza u tunel Munjino brdo ima ukupno 12 mostova i tri velika nadvoznjaka i ima određen broj pristupnih rampi na petlji Lučani. Pored toga u ataru sela Negrišori se nalaze i najdeblji useci. To su vrlo ozbiljni i zahtevni delovi projekta. To je takozvana podeonica ili potez Četiri koja ima i probleme u vidu sa kolizijama sa lokalnom infrastrukturom, vodovodnom, elektro i gasnom, kaže Vladimir Petrović, rukovodilac stručnog nadzora ispred konzorcijuma „CPL Nivelt”.
